，重生香江之大亨成长
h3m-111的出现，让波音意识到危机的同时，也让各大航空公司看到希望。可以说从此刻开始，波音一统超大客机市场的时代，已经一去不复返；如果在不改变与突破，未来都很难在有太大作为。
其实这也不能全怪波音公司不作为，进入到现代社会；飞机制造商推出的全新机型项目通常收益缓慢。由于供应链、技术上存在的问题,新机型可能面临交付的推迟以及各种故障，这些因素都会对飞机制造商的收益产生影响。因此飞机制造商及其客户都倾向于推出已有机型的改进机型，以最快速度获取效益。
在现有机型基础上换装发动机的改进项目相较于新机型开发项目，成本更低且回报更快，从而允许飞机制造商对机型升级进行持续投资。
飞机制造公司也是一个企业，开公司核心目的就是赚钱，当然不会为了好玩。而超大客机的研发,需要投入大量的人力、物力、财力；在销售状况依旧十分良好的情况下,只会不断的整改。应用时代最先进的技术，才是花小钱，办大事的做法。
还有一个就是适航证问题，飞机制造商的新机型要想实现全球飞行，除了要得到欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。
说白了一款新机型投入市场，前期需要走的路太多。那个环节出现问题，都会影响项目进度。但是在现有成熟机型上更改，那么问题就好办很多。适航证问题可以轻易解决，至于向进口国家提供相关证明，也相对容易。
波音公司虽然知道747设计上有些许地方，还没有那么完美。但是想要更改，目前还下不了决心。上市企业，最重要是业绩好看。那样股价才会上涨，股东才会获得比造飞机更高的收益。如果大量利润都被投入到研发领域，股东不能分红是一方面。最重要股价也会随之下跌，毕竟研发成功与否，还是一个未知之数；稍有点风吹草动，都说牵动股市波动。很多人不愿意同你一起冒险,选择放弃十分正常。
一个超大客机项目往往需要十年左右时间，当然因为包子轩的出现，让很多事情变得简单。加上麦道公司本身就有相关飞机外形技术；美国航空管理局早就知道这一份计划。并且已经出具了相关证明，只不过还没有实际进入到最后阶段而已。
现在三菱提供核心零部件、黑云提供稳定而又强劲的发动机；加上摩托罗拉的电子技术优势，即使是美国航空管理局，也找不出一点毛病。
使得h3m-111可以第一时间拿到适航证，对这么大的飞机来说，简直就是一个奇迹。但是这里边也不得不承认，四家企业的技术实力，以及对项目的重视程度。
麦道公司因为客机领域，始终被波音压制。心中是憋得一股火，现在有这么好的机会，可以实现弯道超车，当然不肯放过。而且这个项目，甚至关乎到公司的生死存亡；如果在不成功，或许就可以直接宣布放弃客运飞机的研发与生产。
毕竟随着空客以及黑云的崛起，加上巴西航空与加拿大庞巴迪的搅局；使得麦道公司在客机领域,市场份额被压缩的非常厉害。如果在不拿出一款让所有人都惊艳的机型,势必会被市场所淘汰。
摩托罗拉主要业务是通讯领域,因此其他领域一直不是很强。公司综合竞争能力较差，甚至已经有些落后。也就是因为同黑云集团合作，使得芯片被市场认可。现在能够进入飞机芯片，航电领域，当然会不遗余力。
最近几年，摩托罗拉赚钱能力，可是一点问题都没有。单单黑云集团从其采购的芯片，就是一个天文数字。不缺资金，又遇到好项目，当然会不遗余力的进行投资。有钱就好办事，尤其是对于美国企业来说，更是如此。
摩托罗拉旁边还有一个芝加哥大学，这所美国排名前十的学府。因此对于技术领域，绝对不会差。短短两年时间，摩托罗拉公司在航电、雷达领域的技术水平，达到世界先进水平。这也是为什么前世美国公司，能够发展迅速的原因。毕竟本身资源太好，稍加利用就能达到想要的结果。
至于三菱重工，之前始终是给波音加工零部件。现在虽然也是加工零部件，但毕竟自己也是大股东之一，而且四家股份一样。说是给自己干活也不过为，一直有一个航空大国梦想的日本，获得这么好的机会，当然不会错过。
谷栍
而且三菱本身就是飞机零部件加工领域的王者，只不过现在身份改变，变得更卖力而已。
日本股市上涨趋势明显，稍微有一点利好消息，就会让股价大涨。三菱与黑云、麦道、摩托罗拉一起组建联合飞机制造公司，已经让股价涨幅不少；可以说投资的钱，股市上已经能赚得回来。
当然希望飞机提前说上市，那么对于三菱的股价来说，可是重大利好消息。
黑云集团则更简单直接，包子轩最喜欢做得事情，就是航空动力相关研发。毕竟前世就是从事这方面工作，骨子里还是一个工程师的想法。
对于航空动力领域的投入，绝对是不遗余力。研发拨款，可以说是黑云集团所有项目当中，比例最高的部门。有着40年航空动力发展走向经验，加上不差钱；结合最好的资源，以及能从苏联获得任何想要的原材料。
研发速度，以及产品性能，当然是超越现实技术的存在。
四家企业都很要脸，谁都不想因为自己负责部门耽搁整体进度；因此飞机才能这么快亮相法国航展，并且得到美国航空管理局认可。
如果是黑云集团单独研发与生产，这款飞机想要获得美国航空管理局颁发的适航证；估计十年、二十年都有可能。但是麦道和摩托罗拉参与就不存在类似问题，这也是合作的好处所在。即使波音想要阻拦，也没有道理。而且也要认真考虑，美国两家企业的实力，他们能否承受住对手的报复与怒火。
包子轩笑着说道：“感谢日本航空界对于联合航空飞机制造厂的认可，我想h3m-111飞机，绝对不会让诸位失望。”
“目前h3m-111飞机推出了客货两种机型，其中客运飞机载客量从555-853人不等；外形和技术参数没有任何变化，只不过是飞机座椅布局、以及舱室分部情况略有改变。”
“至于货机的最大载重量为260吨，并且还可是直接放置集装箱。飞机内部配备了自动绞盘，自动滑轮等一些列现代化工具；采用了很多新技术，装载速度，比现有货运飞机能够提升30%以上。同时可以节省大约50%的人力，在一定程度上降低航空公司的运营成本。
大家都是航空领域专业人士，对于包子轩介绍的555人-853人不等，当然明白是什么意思。同一款飞机，无外乎头等舱座位数量增加多少的问题。
如果头等舱数量增加，那么整体座位自然会相应减少。不过货机倒是有给了他们一个不大不小的惊喜。
仔细想一想也十分正常，有黑云集团和三菱重工两家世界上最强大的机械公司；研发一个快速装填货物的工具，可以说在简单不过。之前没有往这方面使劲，那是人家感觉没有必要。研发出来，还要主动过去航空制造企业推销；人家万一不给你面子，岂不是很尴尬。
现在是给自己干活，装上之后可是能够提升飞机的卖点。甚至因为一款工具的研发成功，很可能让飞机跟着一起升值。
这才是超级企业、行业标杆应该做，并且喜欢做得事情。